Новости дорожного хозяйства.

29.01.2013г.

На ул. Советской в Туле отремонтируют трамвайные пути за 30 млн рублей

В планах администрации города Тулы - ремонт угольников трамвайных путей на перекрестках ул. Советская и ул. Ф. Энгельса, ул. Советская и ул. Оборонная.

 Мероприятия по ремонту трамвайных переездов запланированы на 2013 год, стоимость работ по предварительным подсчетам составит порядка 30 миллионов рублей.

 Напомним, что в 2012 году произведен ремонт угольника трамвайных путей на пересечении ул. Октябрьская и Демидовская плотина. В результате заметно увеличилась скорость проезда транспорта через перекресток, - сообщили в пресс-службе администрации

В планах администрации города Тулы - ремонт угольников трамвайных путей на перекрестках ул. Советская и ул. Ф. Энгельса, ул. Советская и ул. Оборонная.

 Мероприятия по ремонту трамвайных переездов запланированы на 2013 год, стоимость работ по предварительным подсчетам составит порядка 30 миллионов рублей.

 Напомним, что в 2012 году произведен ремонт угольника трамвайных путей на пересечении ул. Октябрьская и Демидовская плотина. В результате заметно увеличилась скорость проезда транспорта через перекресток, - сообщили в пресс-службе администрации

28.01.2013г.

Дорожный фонд Тульской области на 2013 год вырастет до 4,4 млрд рублей

Министерство финансов Тульской области опубликовало Проект «О внесении изменений "О бюджете Тульской области на 2013 - 2015 гг"».

Согласно тексту документа, вносятся следующие изменения:

Основные характеристики бюджета Тульской области на 2013 год:

1) общий объем доходов бюджета области в сумме 44 319 366,9 тыс. рублей;

2) общий объем расходов бюджета области в сумме 50 515 406,7 тыс. рублей;

3) предельный размер дефицита бюджета области на 2013 год в сумме 6 196 039,8 тыс. рублей.».

 Кроме того, вносятся изменения в ст. 6 «Безвозмездные поступления в бюджет области».  Объем безвозмездных поступлений в бюджет области из федерального бюджета в 2013 году составит  5 133 591,1 тыс. рублей, в 2014 году в сумме 3 071 912,9 тыс. рублей, в 2015 году в сумме 2 832 198,7 тыс. рублей.

Из бюджета территориального фонда обязательного медицинского страхования - в 2013 году в сумме 10 500,0 тыс. рублей.

От негосударственных организаций в 2013 году - 820,0 тыс. рублей, в 2014 году в сумме 120,0 тыс. рублей, в 2015 году в сумме 120,0 тыс. рублей.

Также вносятся изменения в ст. 8 «Дорожный фонд  Тульской области»:

объем бюджетных ассигнований дорожного фонда на 2013 год составит 4 433 749,6 тыс. рублей, из них 230 995,4 тыс. рублей – не использованные ассигнования дорожного фонда Тульской области в 2012 году, на 2014 год в сумме 4 589 281,8 тыс. рублей, на 2015 год в сумме 4 775 869,0 тыс. рублей.

В документе указано: установить, что в 2013 году за счет ассигнований дорожного фонда Тульской области 261 191,9 тыс. рублей направляются на погашение бюджетного кредита, предоставленного бюджету области из федерального бюджета для строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования (за исключением дорог федерального значения) (далее – бюджетный кредит), 2 509,5 тыс. рублей на уплату начисленных процентов за пользование бюджетным кредитом.

23.01.2013г.

Сергей Морозов назначен врио министра транспорта и дорожного хозяйства региона

22.01.2013г.

Новый Зареченский мост: перспективы

Проект нового моста из Советского района Тулы в Зареченский подешевел в несколько раз, но проезд по нему будет платным.

 Строительство нового моста через Упу с участием инвестора обсуждалось на прошлой неделе на координационном совещании в правительстве Тульской области.

 Напомним, что разговоры о необходимости новой транспортной артерии через Упу идут с 2007 года, но дальше разработки картинки эскизного проекта дело так и не сдвинулось. Все упирается в деньги. При разработке Генплана Тулы в 2007 году озвучивалась цена в 800 млн рублей, спустя два года проект уже стоил 120 млн, строительство — 1,5 млрд рублей. Летом 2012 года на Градостроительно-земельномсовете Тульской области озвучивались новые цены: 2–2,5 млрд рублей за все работы.

 В конце декабря 2012 года администрация г. Тулы сообщила, что появился некий инвестор, готовый за свой счет построить мост при условии, что он получит право взимать плату за проезд по нему, а по истечении 20 лет эксплуатации передаст сооружение в собственность муниципалитета.

 Теперь стали известны детали нового проекта. Место, где новый мост соединит зареченский берег Упы с Советским районом, изменилось: от ул. Курковой к АЗС на круговой развязке на ул. Мосина (ранее называлась ул. Фрунзе). Предусмотрено и несколько новых транспортных развязок, а также установка пунктов взимания платы на подъездах к путепроводу.

 — Планируется построить двухполосный мост с пешеходной частью, подъездные пути к нему, пункты взимания платы и организовать движение при выезде на улицу Мосина в районе существующей АЗС, — сообщил заместитель главы администрации города Тулы по финансовой, экономической и промышленной политике Илья Беспалов. — Кроме того, проект включает в себя капитальный ремонт улиц Курковая, Набережной Дрейера, Мосина, а также участок кругового движения с выездом на Павшинский мост и дороги в направлении устья реки Воронки.

 Удивительно, но проект с появлением частного капитала подешевел в разы. По расчетам инвестора, как отметил Илья Беспалов, сумма строительства составит всего 410 млн рублей.  Владимир Груздев дал администрации города срок до 28 января 2013 года, чтобы тщательно изучить все нюансы предлагаемого проекта, после чего возможно принятие окончательного решения.  

15.01.2013г.

Герман Сиренко уволен с поста директора департамента дорожного хозяйства

Приказом заместителя губернатора Тульской области – руководителя аппарата правительства Тульской области – начальника главного управления государственной службы и кадров аппарата правительства Тульской области О.Н.Татарченковой расторгнут срочный служебный контракт с Сиренко Германом Трофимовичем.

 Он освобожден от должности заместителя министра – директора департамента дорожного хозяйства министерства транспорта и дорожного хозяйства Тульской области и уволен с государственной гражданской службы Тульской области 14 января 2013 года.

14.01.2013г.

В 2012 году в Тульской области было отремонтировано в 20 раз больше километров дорог, чем за три предыдущих года

Губернатор Тульской области Владимир Груздев провел рабочее совещание с руководителями дорожной отрасли. В ходе совещания министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Тульской области Андрей Стукалов должил, что по итогам 2012 года расходы на дорожное хозяйство составили 3 млрд. 566 млн. рублей. 3 млрд. 170 млн. рублей из них было выделено из бюджета Тульской области. В 2013 году данные расходы будут увеличены до 4 млрд. 160 млн. рублей.

 По словам заместителя председателя правительства, основная часть расходов в 2012 году была связана с ремонтом автомобильных дорог. На них потрачено 1,5 млрд. рублей. На ремонт  дворов, уличной сети и дорожного полотна  муниципальных образований было израсходовано порядка 1 млрд. рублей. В прошлом году было отремонтировано 320 тысяч кв. метров дворовых территорий и651 кмрегиональных и муниципальных дорог.

 Глава региона напомнил, что ежегодно в регионе необходимо ремонтировать не менее 500 кмдорог.

 Андрей Стукалов отметил, что в прошлом году было отремонтировано в 20 раз больше километров дорог, чем за три предыдущих года. В минувшем году впервые за три года было построено и введено в эксплуатацию6 кмсельских дорог в Ефремовском и Узловском районах.

 «Кроме этого, Андрей Стукалов сообщил, что в 2012 году на сумму 146 млн. рублей было приобретено 65 единиц дорожной техники и 59 единиц вспомогательного оборудования. В конце года были объявлены аукционы на приобретение материалов на закупку техники для деятельности «Тулавтодора» на сумму 150 млн. рублей», - сообщили в пресс-службе правительства Тульской области.

  По завершении встречи заместитель председателя сообщил, что на сегодняшний день готовится конкурсная документация на ремонт дорог в муниципалитетах.

  «Есть районы, которые, к сожалению, отстают от оформления этих документов, но большинство муниципальных образований готовы к размещению объединенных лотов по сельским территориям и по муниципальным дорогам», - сказал Андрей Стукалов.

14.01.2013г.

Ремонт столичных дорог: швейцарцы добавили в асфальт тайные смеси, а турки привезли мини-завод

Многие водители жалуются на состояние дорог: мол, если среди зимы сплошные ямы, что же будет весной, когда дорожное покрытие традиционно сходит вместе со снегом?

К тому же многие столичные водители уверены, что дорожникам невыгодно сделать магистраль хорошо с первого раза, ведь тогда не придется ее регулярно ремонтировать, а значит, получать на это бюджетные деньги. А вот если бы асфальтированием занимались иностранцы... Оказывается, занимались! Мы проехались по импортным трассам, сравнив их качество с made in Ukraine…    

ИМПОРТНЫЕ ТРАССЫ

Проспект Бажана - made in Turkey. Реконструкцией одной из главных дорог, которую сделали к Евро-2012 (путь из аэропорта "Борисполь"), занималась турецкая компания. Под Киев "янычары" привезли свой модульный завод по производству асфальта. И, надо признать, сделали отличную дорогу - мы пронеслись, не заметив ни единой ямки. При этом турки дали гарантию на 10 лет. И уже в конце лета им пришлось ликвидировать колеи на дороге, которые выбили фуры. Обошлось это туркам в 170 тысяч гривен.

Гаванский мост и заезд на Дарницкий - made in Switzerland. Асфальтированием переправы через гавань между Оболонью и Подолом занималась швейцарская компания. Использовали иностранцы технологию гусасфальта. Сейчас наши дорожники таким же способом делают большинство новых развязок, например на мосту Патона. Интересно, что асфальт швейцарцы брали на нашем заводе под Киевом, но добавляли в него свой секретный компонент - неизвестный полимер, который делает дорогу намного "выносливее".

Спустя два года после открытия моста состояние покрытия - отличное. Да и как может быть иначе, ведь каждый день по нему проезжает президентский кортеж.

Кстати, тем же гусасфальтом швейцарцы покрыли и заезд с набережной на "мост Кирпы".

МАГИСТРАЛИ МЕСТНОГО ПРОИЗВОДСТВА

В Киевавтодоре говорят, что при морозах могут делать только латки холодным асфальтобетоном - что-то типа временной пломбы для зуба. А по весне те же места снова придется латать, но уже горячим асфальтом. Но если делать капитальный ремонт всей дороги сразу, то, как оказалось, и наши могут…

Бульвар Леси Украинки. Капитальный ремонт центральной магистрали проводили к чемпионату Европы отечественная компания. Прошло больше полугода, а дорога осталась в отличном состоянии. Лучше всего о ее качестве свидетельствует то, что по ней гонял болид "Формулы-1"! В отличном состоянии также улицы Жилянская, Саксаганского, Красноармейская.

Бульвар Перова. В качестве примера того, что наши дорожники могут сделать дорогу на европейском уровне, можно привести бульвар Перова. Капитальная реконструкция его закончилась 5,5 года назад, а трасса остается в хорошем состоянии. Правда, за это время в некоторых местах просели канализационные люки ниже уровня асфальта и на остановках образовалась колийность.      

Но это мы о хорошем. А теперь посмотрим дороги, по которым водителям страшно ездить.

Проспект Победы. Особо жалуются водители на участки возле Шулявского моста, станции метро "Берестейская" и КПИ. Ямы порой достигают 20 см, поэтому водители не рискуют разгоняться на проспекте. Капитальная реконструкция дороги была запланирована на прошлый год, но не хватило средств. Теперь планируется на нынешний.

Улицы Телиги и Фрунзе. Глубокие колдобины образовались на подъеме на улице Телиги, а на Фрунзе - вдоль всей улицы возле трамвайных плит. И подобных трасс, похожих на "минные поля", у нас сотни. 

ОФИЦИАЛЬНО

Денег выделяют недостаточно

В Киевавтодоре напоминают о проблемах наших дорог, которые в своем большинстве достались нам в наследство от СССР. 

- 80 процентов дорог Киева давно отслужили свой срок, - рассказывает Василий Мельниченко, главный инженер Киевавтодора. - Взять, например, Окружную дорогу. Там же яма на яме. Ее делали 30 лет назад, когда была другая технология, другая техника.   

По словам Василия Григорьевича, под Киевом, в Вишневом, есть завод с немецким оборудованием последнего поколения. Там производят асфальт 10 видов отличного качества. И проблема не в том, кто делает дорогу, а в том, сколько на это выделяют денег.   

КОМПЕТЕНТНО

"Если бы наши делали по нормам…"

Специалисты считают, что проблема не в том, кто асфальтирует дороги, а в том - как.     

- Могут сделать хорошую дорогу и наши службы, если только будут соблюдать нормы, - говорит "КП" Богдан АГАНИН, специалист по перевозкам. - Например, не класть слой асфальтобетона 45 см, когда по нормативам он должен быть 1,2 м. 

В ТЕМУ 

Чем сейчас латают дороги 

Чаще всего в Киеве используют три вида асфальта. Выбирают его специалисты в зависимости от интенсивности транспортного потока, упругости покрытия, остаточного ресурса дороги.  

1. Литой асфальтобетон (гусасфальт) - используют на эстакадах, заездах на мост (большинство новых развязок - на проспекте Науки, мосту Патона и др.). 

2. ЩМА (щебеночно-мастичный асфальтобетон) - используется при ремонте большинства столичных дорог.

3. Полимерный асфальтобетон - со специальной добавкой (бульвар Леси Украинки, улица Артема). 

P.S. Так, может, лучше пустить иностранцев ремонтировать дороги? По закону сначала проводится госэкспертиза участка трассы. Его оценивают специалисты, затем проводится тендер, где компании должны предложить заасфальтировать за сумму меньше оценки. Швейцарцы и турки - это скорее исключение из правил. Есть сомнения, что на следующих тендерах не позволят победить иностранным компаниям, ведь ремонт дорог - это сотни миллионов, а в масштабе страны и миллиардов гривен. А с иностранцами дерибанить их намного сложнее.

11.01.2013г.

Владимир Путин поручил увеличить вдвое строительство и реконструкцию дорог

Правительству Российской Федерации поручено принять необходимые меры, направленные на развитие сети автомобильных дорог, обеспечив в ближайшее десятилетие увеличение объемов их строительства и реконструкции в два раза по сравнению с периодом 2003 - 2012 годов.

На выполнение данного поручения отведен срок до 1 сентября 2013 года.

Напомним, в декабре 2012 года принято решение о выделении из федерального бюджета субсидий ряду регионов на софинансирование строительства и реконструкции объектов дорожного хозяйства. Средства предусмотрены в рамках подпрограммы «Автомобильные дороги» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России на 2010-2015гг.». В частности, 15,1 млрд рублей предусмотрено на строительство и реконструкцию дорог в Москве, более 11,9 млрд рублей - в Московской области.